Aujourd'hui, la Safety Intelligence.
La protection active, en projet.
Parakaleo Engine lit le radar dont votre véhicule est déjà équipé, de nombreux constructeurs confondus, et détermine ce qu'il ferait face à une menace, avec un objectif de traitement inférieur à 100 millisecondes. Parakaleo Mobile utilise uniquement les capteurs du téléphone. Le radar n'a pas besoin de lignes peintes pour comprendre une route : Engine est donc conçu pour fonctionner aussi sur les routes sans marquage. Pour l'instant, les situations critiques détectées deviennent un Safety Score que vous pouvez consulter, et non une commande envoyée à vos freins. Safety Intelligence est en lecture seule : il n'avertit pas le conducteur et n'intervient pas. Active Vehicle Protection est un produit futur, simplement planifié ; la certification n'a pas été entamée et pourrait ne jamais aboutir. S'il était un jour approuvé, ce même moteur serait destiné à exécuter la décision sous forme de direction et de freinage, via un bus CAN numérique sur les véhicules récents, ou via du matériel que vous vous procurez vous-même sur les plus anciens, conçu selon une spécification de référence que nous publions. Nous ne vendons, n'expédions ni n'installons de matériel.
Un moteur, deux voies possibles.
Tous les véhicules ne nous offrent pas la même porte d'entrée, et ce n'est pas un problème, car aucune des deux voies ne touche aujourd'hui à vos freins ni à votre direction. Les niveaux 1 et 2 décrivent la manière dont Active Vehicle Protection pourrait atteindre votre véhicule s'il était un jour certifié et homologué pour la route. Classer votre véhicule dans l'un des deux ne coûte rien pour le moment et ne change rien à votre abonnement Safety Intelligence. De nombreux véhicules récents disposent d'un réseau de commande numérique avec lequel un système certifié pourrait peut-être dialoguer directement, selon le modèle, la finition et les passerelles de sécurité. Les véhicules plus anciens n'ont pas cette voie : si ce jour vient, atteindre le volant et le frein nécessiterait un petit kit matériel que vous vous procurez vous-même, conçu selon une spécification de référence que nous publions pour les installateurs qualifiés. Son installation se fait à vos propres risques et sous votre responsabilité, et l'installation d'actionneurs est réservée aux licenciés d'accès anticipé agréés, conformément à nos Conditions. Nous ne vendons, n'expédions ni n'installons ce matériel nous-mêmes, et rien ne presse pour l'obtenir.
De nombreux véhicules construits depuis 2017 environ exposent les commandes de direction et de freinage via un bus CAN numérique. Qu'un véhicule donné le permette dépend de sa marque, de son modèle, de sa finition et d'une éventuelle passerelle de sécurité. Lorsque c'est le cas, c'est la ligne directe qu'Active Vehicle Protection emprunterait s'il était un jour certifié. Rien dans ce niveau ne change ce que Safety Intelligence vous apporte aujourd'hui, et lorsque le véhicule le permet, Active Vehicle Protection pourrait ne nécessiter aucun matériel supplémentaire.
Les véhicules plus anciens n'ont pas cette porte d'entrée numérique : un système certifié aurait donc besoin d'un petit kit d'actionneurs relié au volant, ainsi que d'un dispositif pour la pédale de frein. Un actionneur de direction gère l'évitement, un actionneur linéaire gère le freinage et une coupure électronique des gaz gère l'accélération, le tout avec des pièces standard du commerce. Vous, ou un installateur qualifié, les achetez et les posez quand vous êtes prêt, sous votre seule responsabilité et à vos risques. L'installation des actionneurs est réservée aux licenciés en accès anticipé approuvés, conformément à nos Conditions. Nous publions seulement une spécification de référence. Nous ne vendons, n'expédions ni n'installons jamais de matériel, et être classé dans cette catégorie aujourd'hui ne coûte rien de plus.
Même moteur, même réaction possible à l'avenir, dans les deux cas. Pour l'instant, les deux niveaux bénéficient exactement du même abonnement Safety Intelligence. Seule diffère la manière dont Active Vehicle Protection pourrait arriver sur la route s'il était un jour certifié et approuvé.
Ce que fait Parakletos aujourd'hui, et ce que nous prévoyons.
De nombreux systèmes d'évitement de collision s'appuient sur une caméra pour comprendre la route : ils ne valent donc que ce que la lumière et la météo leur permettent. Parakaleo Engine utilise le radar du véhicule, et Parakaleo Mobile uniquement les capteurs du téléphone. Le radar continue généralement de fonctionner dans des conditions qui peuvent mettre les caméras en difficulté, comme la poussière, la pluie forte, l'éblouissement des phares et l'obscurité, même si les performances dépendent du radar du véhicule. Engine lit la distance et le mouvement directement sur l'objet, de sorte que les lignes peintes de la voie n'ont jamais fait partie de sa compréhension de la route.
Fonctionne avec un large éventail de véhicules. Engine nécessite un véhicule de 2010 ou plus récent doté d'un radar compatible et d'un accès CAN, ainsi que des pièces que vous vous procurez vous-même. Mobile est une application pour téléphone qui utilise uniquement les capteurs du téléphone, ne nécessite aucun matériel dans le véhicule et sert de complément à un compte sous licence. Aucun ensemble matériel propriétaire, aucune refonte d'usine. Utilisez la vérification de compatibilité du portail pour savoir ce qu'il en est du vôtre.
Notre objectif de traitement est inférieur à 100 millisecondes entre la détection d'une menace et la détermination de la suite à donner : braquer, freiner, ou les deux. Il s'agit d'un objectif de traitement logiciel, et non d'une promesse qu'une collision sera évitée ni que le système réagit plus vite qu'un conducteur. Aujourd'hui, le résultat alimente votre Safety Score, et Safety Intelligence est en lecture seule : il n'avertit pas le conducteur et n'intervient pas. Active Vehicle Protection est uniquement planifié et sa certification n'a pas été entamée ; s'il était un jour certifié, il serait destiné à agir sur ce même résultat.
Si Active Vehicle Protection était un jour certifié, il serait destiné à se connecter par la voie dont votre véhicule dispose réellement : injection directe sur le bus CAN pour les véhicules récents, ou kit d'actionneurs du commerce, que vous vous procurez et que nous spécifions, pour les plus anciens. Dans les deux cas, une seule commande est censée coordonner direction et freinage ensemble, et non une série d'alertes séparées.
Les événements de danger sont consignés dès aujourd'hui avec une télémétrie horodatée. Avec Engine, sur les véhicules compatibles équipés d'un radar compatible, ces événements parviennent au portail et alimentent le Safety Score. Cela peut aider lors de contrôles de conformité, de discussions avec des assureurs et pour reconstituer ce qui s'est passé après coup. Parakaleo n'envoie pas ces données aux assureurs aujourd'hui, et tout partage futur se ferait uniquement avec le consentement du conducteur.
Parakaleo publie des plans d'assemblage de référence et des spécifications matérielles pour les installateurs qualifiés, au cas où Active Vehicle Protection atteindrait un jour votre véhicule. Vous vous procurez et installez vous-même tout matériel, sous votre responsabilité et à vos risques, et l'installation d'actionneurs est réservée aux licenciés d'accès anticipé agréés, conformément à nos Conditions. Parakaleo ne fournit pas de matériel : vous ne dépendez donc pas de nous pour la fabrication.
La place de Parakletos
De nombreuses entreprises traitent un volet de la sécurité des flottes, et certaines le font bien. À notre avis, beaucoup de kits de rééquipement qui freinent activement sont conçus autour des capteurs d'un seul fabricant et certifiés pour certains modèles seulement, et les systèmes qui fonctionnent sur des flottes mixtes s'arrêtent souvent à un voyant ou à un score que l'on obtient bien après coup. Parakaleo Engine s'appuie sur le radar déjà installé sur les véhicules compatibles, de nombreux constructeurs confondus, et transforme les situations critiques détectées en Safety Score dès aujourd'hui. Ce même moteur serait la base d'un éventuel Active Vehicle Protection, simplement planifié. C'est ce vide que nous voulons combler.
| Capacité | Parakletos™ | Les autres |
|---|---|---|
| Fonctionne avec le radar déjà installé sur votre véhicule, sur les véhicules compatibles (2010 ou plus récents avec un radar compatible) | ✓ Oui | ✗ Exige souvent leur matériel propriétaire |
| Transforme les situations critiques détectées en Safety Score (mis à jour régulièrement) | ✓ Oui | ⚬ Certains enregistrent les incidents ; la notation varie selon le produit |
| Peut être concédé sous licence comme logiciel autonome | ✓ Oui | ✗ Souvent vendu comme matériel et logiciel liés |
| Rééquipable sans remplacer le matériel existant, sur les véhicules compatibles (2010 ou plus récents avec un radar compatible) | ✓ Oui | ✗ Impose souvent de remplacer l'équipement existant |
| Le même moteur est destiné à servir de base à un éventuel produit futur de protection active (simplement planifié) | ✓ Oui | ✗ Beaucoup se contentent d'alerter le conducteur |
| Journalisation horodatée de la télémétrie des incidents, sur les véhicules compatibles (2010 ou plus récents avec un radar compatible) | ✓ Oui | ✓ Oui |
D'après les informations publiques des fournisseurs, consultées en octobre 2026. Il s'agit d'une caractérisation générale de catégories de produits et non d'une entreprise en particulier ; les produits varient. Tout chiffre concernant un tiers nommé est celui communiqué par ce fournisseur.