Safety Intelligence heute.
Aktiver Schutz in Planung.
Parakaleo Engine liest das Radar, das Ihr Fahrzeug bereits besitzt, von einer breiten Palette an Herstellern und ermittelt, was es gegen eine Bedrohung tun würde, mit einem Verarbeitungsziel von unter 100 Millisekunden. Parakaleo Mobile nutzt ausschließlich die Sensoren des Smartphones. Radar braucht keine aufgemalten Linien, um eine Straße zu verstehen, daher ist Engine auch für Strecken ohne Fahrbahnmarkierungen ausgelegt. Derzeit wird aus erkannten Beinahe-Unfällen ein Safety Score, den Sie einsehen können, kein Befehl an Ihre Bremsen. Safety Intelligence ist rein lesend: Es warnt den Fahrer nicht und greift nicht ein. Active Vehicle Protection ist ein künftiges Produkt, das nur geplant ist; mit der Zertifizierung wurde noch nicht begonnen, und sie wird möglicherweise nicht erreicht. Sollte es je freigegeben werden, soll dieselbe Engine die Entscheidung als Lenk- und Bremseingriff umsetzen, über einen digitalen CAN-Bus bei neueren Fahrzeugen oder über Hardware, die Sie bei älteren selbst beschaffen, gebaut nach einer von uns veröffentlichten Referenzspezifikation. Wir verkaufen, liefern oder installieren keine Hardware.
Eine Engine, zwei mögliche Wege.
Nicht jedes Fahrzeug bietet uns denselben Zugang, und das ist in Ordnung, denn keiner der beiden Wege berührt heute Ihre Bremsen oder Ihre Lenkung. Tier 1 und Tier 2 beschreiben, wie Active Vehicle Protection Ihr Fahrzeug erreichen könnte, falls es je zertifiziert und für den Straßenverkehr zugelassen wird. Die Einordnung Ihres Fahrzeugs in eine der beiden kostet jetzt nichts und ändert nichts an Ihrem Safety-Intelligence-Abonnement. Viele neuere Fahrzeuge besitzen ein digitales Steuernetz, mit dem ein zertifiziertes System womöglich direkt kommunizieren könnte, abhängig von Modell, Ausstattung und Sicherheits-Gateways. Ältere Fahrzeuge haben diesen Weg nicht. Sollte es so weit kommen, würde der Zugriff auf Lenkrad und Bremse ein kleines Hardware-Kit bedeuten, das Sie selbst beschaffen, gebaut nach einer Referenzspezifikation, die wir für qualifizierte Installateure veröffentlichen. Der Einbau erfolgt auf eigene Verantwortung und eigenes Risiko, und der Einbau von Aktuatoren ist nach unseren Nutzungsbedingungen auf freigegebene Early-Access-Lizenznehmer beschränkt. Wir verkaufen, liefern oder installieren diese Hardware nicht selbst, und es besteht keine Eile, sie zu besorgen.
Viele seit etwa 2017 gebaute Fahrzeuge stellen Lenk- und Bremsbefehle über einen digitalen CAN-Bus bereit. Ob ein bestimmtes Fahrzeug das unterstützt, hängt von Marke, Modell, Ausstattung und einem etwaigen Sicherheits-Gateway ab. Wo es das tut, wäre das der direkte Weg, den Active Vehicle Protection nutzen würde, falls es je zertifiziert wird. An dem, was Sie heute von Safety Intelligence erhalten, ändert diese Einordnung nichts, und wo das Fahrzeug es unterstützt, braucht Active Vehicle Protection womöglich keine zusätzliche Hardware.
Ältere Fahrzeuge haben diesen digitalen Zugang nicht, deshalb bräuchte ein zertifiziertes System ein kleines Aktuator-Kit am Lenkrad, dazu etwas für das Bremspedal. Ein Lenkaktuator übernimmt das Ausweichlenken, ein Linearaktuator das Bremsen, und eine elektronische Gasunterbrechung die Beschleunigung, alles handelsübliche Teile. Sie oder ein qualifizierter Installateur beschaffen und verbauen sie, wann immer Sie bereit sind, auf eigene Verantwortung und eigenes Risiko. Der Einbau von Aktuatoren ist gemäß unseren Nutzungsbedingungen zugelassenen Early-Access-Lizenznehmern vorbehalten. Wir veröffentlichen lediglich eine Referenzspezifikation. Hardware verkaufen, versenden oder verbauen wir nie selbst, und die Einstufung in diese Stufe kostet heute nichts extra.
Dieselbe Engine, dieselbe mögliche künftige Reaktion, in beiden Fällen. Derzeit erhalten beide Tiers genau dasselbe Safety-Intelligence-Abonnement. Der einzige Unterschied ist, wie Active Vehicle Protection auf die Straße gelangen könnte, falls es je zertifiziert und zugelassen wird.
Was Parakletos heute leistet und was wir planen.
Viele Kollisionsvermeidungssysteme stützen sich auf eine Kamera, um die Straße zu verstehen, und sind damit nur so gut, wie Licht und Wetter es zulassen. Parakaleo Engine nutzt das Radar des Fahrzeugs, Parakaleo Mobile ausschließlich die Sensoren des Smartphones. Radar funktioniert im Allgemeinen weiter, wo Kameras an Grenzen stoßen können, etwa bei Staub, starkem Regen, Scheinwerferblendung und Dunkelheit, wobei die Leistung vom Radar des Fahrzeugs abhängt. Engine liest Abstand und Bewegung direkt vom Objekt selbst, daher waren aufgemalte Fahrspurlinien nie Teil seines Straßenverständnisses.
Funktioniert mit einer breiten Palette von Fahrzeugen. Engine braucht ein Fahrzeug ab Baujahr 2010 mit einem unterstützten Radar und CAN-Zugang sowie Teile, die Sie selbst beschaffen. Mobile ist eine Smartphone-App, die nur die Sensoren des Telefons nutzt, keine Fahrzeughardware braucht und als Begleiter zu einem lizenzierten Konto dient. Kein proprietäres Hardwarepaket, kein Umbau ab Werk. Mit dem Kompatibilitätscheck im Portal sehen Sie, wo Ihr Fahrzeug steht.
Unser Verarbeitungsziel liegt bei unter 100 Millisekunden zwischen dem Erkennen einer Bedrohung und der Entscheidung, was als Nächstes geschehen sollte: lenken, bremsen oder beides. Das ist ein Software-Verarbeitungsziel, kein Versprechen, dass eine Kollision verhindert wird oder dass das System schneller handelt als ein Fahrer. Heute fließt das Ergebnis in Ihren Safety Score ein, und Safety Intelligence ist rein lesend: Es warnt den Fahrer nicht und greift nicht ein. Active Vehicle Protection ist nur geplant und die Zertifizierung noch nicht begonnen; sollte es je zertifiziert werden, soll es auf dasselbe Ergebnis reagieren.
Sollte Active Vehicle Protection je zertifiziert werden, soll es sich über den Weg anbinden, den Ihr Fahrzeug tatsächlich hat: direkte CAN-Bus-Einspeisung bei modernen Fahrzeugen oder ein handelsübliches Aktuator-Kit, von Ihnen beschafft und von uns spezifiziert, bei älteren. In beiden Fällen soll ein einziger Befehl Lenken und Bremsen gemeinsam koordinieren, statt einer Folge einzelner Warnungen.
Gefahrenereignisse werden schon heute mit zeitgestempelter Telemetrie protokolliert. Mit Engine auf unterstützten Fahrzeugen mit unterstütztem Radar gelangen diese Ereignisse ins Portal und fließen in den Safety Score ein. Das kann Compliance-Prüfungen, Gespräche mit Versicherern und die Klärung dessen unterstützen, was im Nachhinein geschehen ist. Parakaleo gibt diese Daten heute nicht an Versicherer weiter, und jede künftige Weitergabe würde nur mit Einwilligung des Fahrers erfolgen.
Parakaleo veröffentlicht Referenz-Montagezeichnungen und Hardwarespezifikationen für qualifizierte Installateure, für den Fall, dass Active Vehicle Protection Ihr Fahrzeug je erreicht. Sie beschaffen und installieren jede Hardware selbst, auf eigene Verantwortung und eigenes Risiko, und der Einbau von Aktuatoren ist nach unseren Nutzungsbedingungen auf freigegebene Early-Access-Lizenznehmer beschränkt. Parakaleo liefert keine Hardware, es gibt also keine Fertigungsabhängigkeit von uns.
Wo Parakletos steht
Viele Unternehmen decken Teilaspekte der Flottensicherheit ab, und einige tun das gut. Nach unserer Einschätzung sind viele Nachrüstkits, die aktiv bremsen, um die Sensoren eines einzelnen Herstellers gebaut und nur für bestimmte Fahrzeugmodelle zertifiziert, und Systeme, die über gemischte Flotten hinweg funktionieren, hören oft bei einer Warnleuchte auf oder bei einem Score, den man erst lange nach dem Ereignis erhält. Parakaleo Engine läuft auf dem Radar, das in unterstützten Fahrzeugen bereits verbaut ist, von einer breiten Palette an Herstellern, und macht erkannte Beinahe-Unfälle schon heute zu einem Safety Score. Dieselbe Engine wäre die Grundlage für ein mögliches Active Vehicle Protection, das nur geplant ist. Diese Lücke wollen wir schließen.
| Fähigkeit | Parakletos™ | Andere |
|---|---|---|
| Funktioniert mit dem bereits im Fahrzeug verbauten Radar, bei unterstützten Fahrzeugen (Baujahr 2010 oder neuer mit unterstütztem Radar) | ✓ Ja | ✗ Oft ist deren proprietäre Hardware nötig |
| Macht erkannte Beinahe-Unfälle zu einem Safety Score (regelmäßig aktualisiert) | ✓ Ja | ⚬ Manche protokollieren Vorfälle; die Bewertung variiert je nach Produkt |
| Als eigenständige Software lizenzierbar | ✓ Ja | ✗ Oft als gebündelte Hardware und Software verkauft |
| Nachrüstbar, ohne vorhandene Ausrüstung zu ersetzen, bei unterstützten Fahrzeugen (Baujahr 2010 oder neuer mit unterstütztem Radar) | ✓ Ja | ✗ Oft ist ein Austausch bestehender Ausrüstung nötig |
| Dieselbe Engine soll ein mögliches künftiges aktives Schutzprodukt tragen (nur geplant) | ✓ Ja | ✗ Viele bleiben bei einer Warnung an den Fahrer |
| Protokollierung zeitgestempelter Telemetriedaten zu Vorfällen, bei unterstützten Fahrzeugen (Baujahr 2010 oder neuer mit unterstütztem Radar) | ✓ Ja | ✓ Ja |
Auf Grundlage öffentlich verfügbarer Herstellerangaben, abgerufen im Oktober 2026. Dies ist eine allgemeine Charakterisierung von Produktkategorien und nicht einzelner namentlich genannter Unternehmen; einzelne Produkte unterscheiden sich. Zahlen zu namentlich genannten Dritten stammen vom jeweiligen Anbieter.